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    可以想象这一代科研人员的生活状态。

    姚太航等十几位骨干科研专家已经与前一天乘坐联航的航班飞抵了陆港，另有三十多骨干技术人员更早的乘坐火车抵达了陆港。这里面大部分是直接或者间接参与了Y10项目的技术人员。

    李路的上海之行的最大收获不是与浦江区达成了投资协议打响了进军魔都的第一炮，而是这一批宝贵的专业人才。他们就是让Y10项目得以延续下去的唯一班底。

    全部加起来不足五十人的技术团队，距离撑起Y10项目全速运转的规模，还有一段很大的距离。按照姚太航的估算，同水平的技术人员，至少还需要一百人，并且要有充足的资金保障，才能够让Y10项目恢复到正常运转状态。

    任重而道远。

    实际上，李路更加清楚状况。未来的Y10项目将由红星厂独立撑起运转，而以前的Y10项目，则是背后有国家的支撑。区别在于，以前的Y10项目背后有不计其数的研究机构、工厂提供支撑，行政命令下去，所有能够用上的资源都会倾斜过来。

    比如一颗螺丝，在以前，一个行政命令下去，好几个工厂不计成本进行制造一直到拿出合格产品，然后在最短时间内送到项目组。而现在，红星厂要到处求爷爷告奶奶地求着人家去制造，甚至都未必能顺利拿到产品。

    红星厂，仅仅是一个挂着能造豪车却只能造手扶拖拉机的机械厂而已。

    这里面的差距，不是一两百人的研发团队或者几千万研发经费能够解决的。

    然而，李路非常的有信心，只要努力去做，就会有实现的那一天，不去做，时光不能倒流，一旦失去了，那么将需要用至少两代人作为代价，才有希望夯实最初的基础。

    甚至在他心里，最坏的打算是，哪怕Y10项目最终失败，至少能达到保留下珍贵火种的目的。

    人定胜天，永不言败。


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