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    在那个年代，生产摩托也是一门高科技产业，但是的核心技术都是掌握在倭国人的手中。

    但是倭国的摩托价格相当昂贵，对改革开放刚刚富裕起来的华国人来说，价格太贵了。

    这个时候力帆摩托横空出世，以低廉的价格，较好的质量迅速占领市场。

    在力帆集团最顶峰的时候，整个华国每五辆摩托就有一辆属于力帆生产的。

    力帆集团创建了属于华国的摩托车大队，方面了人们的交通，为华国的发展做出了不可磨灭的贡献。

    转机出现在2005年前后。

    汽车开始进入人们的消费视野，人们对摩托的需求大大减少。

    当大部分城市都实行禁摩令，当乡村的用户都能买得起载人更多的面包车后，摩托开始退出历史的舞台。

    力帆集团受到整个形势的影响，收益大减面临第一次经营危机。

    这个时候，尹明山审时度势，采取了两手抓的策略。

    一个是走出去，一个是走进来。

    走出去：华国市场对摩托车的需求减少是不可逆转的时代问题，所以力帆集团将自己的视野放到了经济并不发达，对摩托仍旧有需求的东南亚国家和非洲。

    这个策略也相当奏效，力帆一迅雷不及掩耳之势占领了越南等国家的市场，差点把本田等倭国摩托车赶了出去

    走进来：现在华国的消费市场已经从摩托转化为汽车，消费者对低价格高质量的汽车需求也很旺盛。力帆集团卡死大刀阔斧引进汽车生产线，加大汽车的研发和生产力度。

    这一招也不错，力帆有几款车型还真的从残酷的汽车市场中杀了出去，并取得一定的成绩。

    尹明山成功挽救了力帆集团，但这个时候力帆集团的危机已经埋下。

    摩托的市场肯定会越来越小，汽车市场力帆一直在落后的梯队。

    果然，到了2016年左右，力帆的财务危机出现了。

    连续几年的亏损让老迈的尹明山无以为继，他那种敢打敢冲的思想已经跟不上瞬息万变的市场。

    尹明山老了，力帆也老了。

    支撑不下去的力帆向山城市政府寻求破产。
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