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    而且方家旗下的这些企业都是服务行业，对员工的数量需求比较大，哪怕是为京城钢铁集团公司解决个千八百人，都是有可能的！虽然说千八百人这个数字相对于京城钢铁集团公司富余人员的总数量来说，只占到了几十分之一，但是考虑到这些人员的知识水平、年纪、在工厂里干了这么多年，重新到社会上找工作已经完全不适应，很多单位连几个人都不愿意接收的现实，方家的这枝橄榄枝自然就显得更为可贵！

    而且方家答应京城钢铁集团公司日后在自己的港口未完工的时候，可以借用辽省钢铁集团公司在堂山的港口进出口物资，对于京城钢铁集团公司来说，也是很重要的。二零零八年奥运会开幕前，京城钢铁集团公司就必须要关闭一半在京城的产能，同时在堂山的一期工程就要竣工投产，虽然说与此同时，港口建设也在进行着，但是这样大的工程，谁又敢打包票届时一定会按时高质量完工？他们可不是在内陆安全地区，而是在海边！如果说港口不能够接时完工，那么就是一期工程竣工投产，海外的铁矿石和煤炭运不进来，生产的产品也运不出去，那么投产了又有什么意义？

    如果说能够借用辽省钢铁集团公司在堂山的港口，当然肯定不是无偿的，也不可能整个港口的运力都为之所用，但是也意味着有双保险，从而尽可能地将风险降低，不出事则已，一旦出事，也许这就是京城钢铁集团公司的救生圈！

    而方家提到的京堂铁路建设项目，也着实是令许书同等人为之心动！铁路与公路相比较，虽然说有着不少的不足，比如说不能够实现门对门的运输，但是它也有着公路所不及的优势！

    首先是快速！即便这条铁路不是高速铁路，以目前国内铁路时速二百公里左右的标准来说，就是中间停靠站点，从堂山到京城市中心一个半小时也是绰绰有余！而且这个时间会相当地稳定，除非是极其恶劣的天气，否则的话，时间上下波动很小。不像汽车，一路畅通还要四个小时，一旦出点什么事情，就可能变成五六个小时甚至于七八个小时都有可能！

    其次是大运力，四千人往来堂山和京城之间，用汽车的话，即便是六十座的大巴车，也要数十辆，而对于火车来说，如果不考虑有卧铺、餐车什么的，最多是两趟车而已。而且坐火车的舒适度也是高于汽车。

    其三是省钱！汽车运输，要支付油钱，要支付过路费用，要支付租车的费用，如果说车队是自己的，虽然省下了租车费用，但是乱七八糟的费用算下来，也是一笔不小的开支，但是如果说能够坐火车的话，这一费用就降低了不少，要是再能够打个九折，这省下来的费用一年总计下来，也是相当可观的一笔资金！

    其四是安全！铁路运输的安全性要高于公路运输，这个稍有常识的人都知道！

    如果说真的能够实现这一点，就是帮助平川铁路运输公司说说好话又有何妨？(未完待续。)


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