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    冰天雪地，白雪皑皑。

    西伯利亚铁路从莫斯科出发，穿越辽阔的松林雪原，跨过险峻的乌拉尔山脉，横穿西伯利亚冻土带，最终抵达太平洋岸的海参崴。

    爱因斯坦虽然已经50岁了，但性格却不显得沉闷。当火车飞驰在无边无际的动土层时，他惊喜得像个发现新玩具的小孩子，趴在窗后眼都不眨的眺望。

    “这真是一条神奇的铁路，简直让人难以置信，它比美国的西部大铁路更加壮观，”爱因斯坦忍不住感慨道，“不得不说，俄罗斯是一个伟大的民族。”

    周赫煊指着外边的冰雪，不咸不淡地说：“这条铁路在修西伯利亚路段时，俄国在中国的山东、河南及东北地区，前后招募了几十万工人。西伯利亚铁路东段的桥梁和隧道工程，绝大部分都是由中国工人完成的。不管是美国西部大铁路，还是这条西伯利亚铁路，每一根枕木上都流淌着中国人的鲜血。”

    爱因斯坦起初是惊讶，随即默然，缓缓说道：“或许，我应该更多的了解关于中国的一切。”

    柯布西耶做为一个建筑师，他听到周赫煊所说的话后，忍不住评价道：“中国的工人，是世界上最优秀的工人。不管是在俄国、美国，还是法国，他们的表现都是那样出色。或许，这种工匠传承一直流淌在民族血液中，所以才会有万里长城。”

    李石曾不知该说什么才好，中国的工人修建了美国西部大铁路、修建了俄国西伯利亚大铁路。当今世界最雄伟的两条铁路，其最难的路段都是中国工人修出来的，而中国自己的铁路却少得可怜。

    中国的工人，何时才能修筑一条属于中国的世界级大铁路？

    李石曾感到很茫然，内心的憋屈难以言喻。

    周赫煊望着远方的冰川雪原，耳畔依稀响起韩红的那首《天路》。

    西伯利亚铁路的终点站是海参崴，晚清时候还属于中国的土地，现在却成为苏联的远东第一大港“符拉迪沃斯托克”，意为“镇东府”。

    即便抛开海参崴不说，此时的西伯利亚铁路也是要途经中国的，大摇大摆地穿过哈尔滨。

    火车在哈尔滨站停下，众人下车转乘支线铁路，路过长春，前往沈阳。

    这条西伯利亚铁路的支线，是1903年建成通车的，当时名为“东清铁路”。李鸿章做为清朝特使，跑去莫斯科祝贺沙皇尼古拉二世加冕，被俄国人诱迫签署《中俄密约》，并决定修筑这条“东清铁路”，实质上是在加强沙俄对中国东北的控制。

    东清铁路，在民国时候叫做——中东路！（起点哈尔滨，终点大连）

    中东路事件的影响已经荡然无存，周赫煊等人在长春站，看到无数苏联铁路职工，正在井然有序的工作着。只有野外不时出现的弹坑，已经被炸毁后还未修复的建筑，提醒着人们这里刚刚爆发过战争。
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